Виртуальная авиакомпания «Виртуальные Авиалинии Балтии» (далее ВАК) моделирует функционирование в виртуальном мире VATSIM и IVAO реальных авиакомпаний стран Прибалтики:

Флот ВАК состоит из самолетов летающих в составе реальных авиакомпаний: Airbus A220, Airbus A320/330, Boeing 737NG, Boeing 737MAX, Dash Q400, CRJ700/900, ATR-72, Hawker 750, BAe 3102 Jetstream 31 и транспортных самолетов: Антонов Ан-26 and Saab 340A.

Маршрутная сеть и расписание соответствует реальному расписанию авиакомпаний стран Прибалтики.

Пилоты – увлеченные небом любители и энтузиасты виртуальных полетов в сети ВАТСИМ, реальные пилоты и диспетчеры.

Программное обеспечение разработанное командой ВАУ (www.vau.aero) призвано упростить процесс предполетной подготовки путем предоставления пилоту следующих сервисов:

• расчет количества пассажиров, груза и общей загрузки для конкретного ВС на каждый рейс, данные ежедневно обновляются
• расчет маршрута с предоставлением эшелона и плана полета в соответствии с актуальными аэронавигационными циклами
• автоматическое резервирование рейса в сети ВАТСИМ, с указанием позывного, типа воздушного судна, аэропортов вылета и прилета, запасного аэродрома, плана полета, эшелона, скорости, расчетного времени вылета и прибытия, дополнительных ремарок
• по окончании рейса, пилот может ознакомиться с логом полета на сайте ВАК

Система «Виртуальные Авиалинии Балтии» предоставляет информацию для выполнения рейса в соответствии с правилами сети ВАТСИМ.

Программы, необходимые для выполнения полетов в Виртуальной авиакомпании «Виртуальные Авиалинии Балтии»:

• симулятор полетов Microsoft FS2004, Microsoft FSX, Prepar3D v1-5, MSFS2020, X-Plane v10-11.
• зарегистрированная версия FSUIPC
• клиент для полетов в сети VATSIM
• актуальный установленный AIRAC
• пилотский клиент FS Agent – доступен для скачивания на сайте ВАК

Хотите летать в Виртуальной авиакомпании Baltic? Мы открыты для пилотов с налетом более 100 часов в сети ВАТСИМ.

• Описание системы
• Использование позывных
• Выполнение полета
• Расписание рейсов
• Маршруты
• План полета
• Dispatch
• Местоположение самолетов и пилотов
• Погода

Описание системы

Виртуальная авиакомпания «Виртуальные Авиалинии Балтии» позволяет выполнять online полеты в системе VATSIM и IVAO от имени Авиакомпаний Балтии и не только.

Базовым источником данных для регистрации полета в системе является статистика и сетевые клиенты VATSIM и IVAO. Клиентская часть системы (FS Agent) предназначена для передачи на сайт детальной информации о полете.

На сайте используются следующие единицы измерения: футы, фунты, морские мили, узлы. Время указано в UTC.

Использование позывных

При выполнении регулярных и чартерных рейсов, указанных в расписании, в качестве позывного должен использоваться номер рейса (например: VAB121).

Использование личного позывного (например, VAB7121) допускается только при выполнении групповых полетов и в тех редких случаях, когда использование номера регулярного рейса невозможно (позывной занят другим пилотом в VATSIM). Если позывной не соответствует номеру рейса, то номер рейса необходимо задать в поле Remarks плана полета в специальном формате RTE=BTI401.

Выполнение полета

Выбор рейса и его предварительная регистрация выполняются на сайте ВАК. Пилот выбирает доступный рейс, уточняет отдельные параметры и резервирует полет в системе. При этом полет регистрируется в системе букинга EUROBOOK и предоставляется возможность зарегистрировать план полета в системе VATSIM. При выполнении полета в сети IVAO план полета подается пилотов вручную.

Для регистрации плана полета в системе VATSIM необходимо разрешить для сайта https://baltic-va.org/ открытие в браузере всплывающих окон.

Зарезервировать рейс можно за 24 часа до вылета. Однако в системе VATSIM полетный план сохраняется только в течении двух часов. Поэтому отправить план в VATSIM можно не ранее, чем за два часа до полета. Самолет и рейс остаются зарезервированным в течении 30 минут после запланированного времени вылета, но если к этому времени полет не был начат, то резервирование отменяется.

Для выполнения полета необходимо запустить Flight Simulator и FS Agent, войти в VATSIM (через FSInn, SqawkBox, vPilot, xPilot) с соответствующим позывным, проверить план полета (если он был предварительно зарегистрирован в VATSIM) или подать новый. Обновление данных в VATSIM производится каждые две минуты, поэтому от момента подачи плана до подтверждения его в системе может пройти несколько минут. Рекомендуется еще до запуска двигателя убедиться в том, что полет системой принят. Но войти в систему можно до начала взлета.

Если во время полета информация про самолет пропадает из статистики VATSIM (из-за потери связи с интернетом, прекращения полета или по другой причине), то через 10-15 минут полет получает статус offline и будет продолжен при восстановлении связи, но через 20-30 минут информация о полете обнуляется и полет считается несостоявшимся.

Рейс считается выполненным, если пилот вошел в систему до взлета, был в воздухе, пролетел не менее 5 миль, выполнил посадку, скорость менее 20 узлов, двигатель выключен. Регистрируются только полеты онлайн.

Включение ускорения не разрешено правилами ВАК.

Расписание рейсов

Для всех рейсов составляется расписание. Часть его параметров скрыта от пилота и служит для выбора самолета или определения коммерческой загрузки. Например, пассажиры не назначаются на грузовой (cargo) рейс.

Ежесуточно для каждого рейса определяется коэффициент загрузки в зависимости от заданной средней загрузки рейса или общих настроек. На основании этого коэффициента расчитывается загрузка каждого самолета на данный рейс. При этом вес пассажира считается равным 170 lbs плюс 40 lbs багажа независимо от типа самолета и класса салона.

Время вылета и прилета, полетное время, длина маршрута считаются справочной информацией и могут уточняться при вычислении параметров полета. На каждый рейс может назначаться либо конкретный самолет по бортовому номеру, либо один или несколько типов самолетов по ICAO коду.

ВАК оставляет за собой право включать на свое усмотрение рейсы не соответсвующие реальному расписанию Авиакомпании Baltic. С такими рейсами система работает так же, как и с регулярными.

Для проведения групповых полетов существует специальный тип рейсов Flyin. Полеты по таким рейсам могут выполнять несколько пилотов одновременно.

Маршруты

ВАК может иметь список рекомендуемых маршрутов для рейсов. При выборе рейса эти маршруты будут предлагаться пилоту. Если рекомендуемого маршрута между пунктами вылета и прилета нет, он рассчитывается автоматически. За пилотом всегда остается право задать собственный маршрут полета.

Рекомендуемые маршруты автоматически регулярно валидируются на соответствие данным текущего AIRAC.

Для каждого рейса может быть задан рекомендуемый эшелон. Если он не задан, система попытается сама определить первый эшелон полета, но окончательный выбор эшелона остается за пилотом.

План полета

Для нормальной работы системы в поле Remarks плана полета необходимо указать бортовой номер самолета в стандартном формате REG/YLBAE (без дефиса). Чтобы не допускать ошибок при заполнении плана полета вручную, рекомендуется использовать автоматическую отправку плана в VATSIM.

В качестве позывного должен использоватся номер рейса. В тех случаях, когда позывной не соответствует номеру рейса, то номер рейса необходимо задать в поле Remarks плана полета в специальном формате RTE=BTI401.

Dispatch

Dispatch выполняет проверку маршрута на соответствие активному AIRAC и ориентировочный расчет необходимого количества топлива. Расчет запаса топлива возможен не для всех типов.

Топливо расчитывается по упрощенной схеме, приведенной в документации на тип самолета, без учета особенностей каждой отдельной машины и в стандартной атмосфере. Исходными данными для расчета принимаются протяженность маршрута, загрузка самолета и заданный эшелон полета. Возможна корректировка расчета по данным о среднем ветре на маршруте.

Расчет запаса топлива включает:

• TAXI: работа двигателей и ВСУ на земле в течении 15 минут
• TRIP: полет по маршруту на заданном эшелоне полета (или с учетом Step Climb), включая взлет и набор высоты, полет на эшелоне на заданной скорости, снижение до высоты 1500 ft и заход на посадку
• ALTERNATE: полет до запасного аэродрома, включая уход на второй круг, набор эшелона, полет на эшелоне на экономичной скорости, снижение и заход на посадку (минимальная дальность до запасного 200 nm)
• HOLD: зона ожидания в течении 30 минут на высоте 1500 ft
• RESERVE: резерв топлива 5% от общего расхода топлива на маршруте

Местоположение самолетов и пилотов

Система отслеживает местоположение пилотов и самолетов (аэропорт, где завершился крайний выполненный полет). ВАК оставляет за собой право разрешить выполнять полеты только из текущего местоположения пилота и самолета или установить менее жесткие правила.

Погода

Данные о погоде при взлете и посадке могут использоваться для добавления баллов к рейтингу пилота. При этом учитываются интенсивность осадков (по пятибальной шкале), боковая составляющая ветра и горизонтальная видимость. Плохой считается погда при интенсивности осадков 4-5 баллов, или боковой составляющей ветра 10-20 узлов, или горизонтальной видимости менее 1,1 nm.

Минимальная горизонтальная видимость при посадке за последние шесть месяцев фиксируется как RVR (runway visual range) и может использоваться как показатель подтвержденного минимума погоды пилота. Надежно определить вертикальную видимость по данным FSUIPC не удалось.

Для каждого типа самолета определены и контролируются:

• Предельные скорости выпуска и уборки шасси
• Предельные скорости выпуска закрылков
• Предельный угла тангажа при взлете и посадке
• Максимально допустимый посадочный вес

Значения этих параметров приведены на странице каждого самолета в разделе "Ограничения" и после резервирования полета выводятся на странице диспатча.

Для всех типов самолетов контролируются:

• Превышение максимальной скорости полета (по сигналу симулятора)
• Вывод самолета на режим сваливания (по сигналу симулятора)
• Вертикальная скорость посадки в момент касания. Посадка считается:
  • жесткой - при вертикальной скорости свыше 400 fpm.
  • аварийной - при вертикальной скорости свыше 700 fpm 
  • катастрофой - при вертикальной скорости свыше 1600 fpm
• Опасный крен на малой высоте. Крен не должен превышать:
  • 20° на высоте ниже 400 ft
  • 10° на высоте ниже 100 ft
• Опасная вертикальная скорость снижения. Вертикальная скорость не должна превышать:
  • 2000 fpm на высоте ниже 2000 ft
  • 1500 fpm на высоте ниже 1000 ft
  • 1300 fpm на высоте ниже 400 ft
• Опасное сближение с землей - снижение ниже 400 ft с убранными шасси и закрылками (или ранняя уборка шасси и механизации после взлета)
• Посадка на переднюю стойку (отрицательный угол тангажа при касании полосы)

 First Officer Trainee

Всем поступившим в ВАК пилотам присваивается звание «First Officer Trainee». Без каких-либо дополнительных тестов пилот в звании «First Officer Trainee» может выполнять только тренировочные рейсы и рейсы с заданиями. Задания для рейсов можно получить в соответвующей ветке на форуме создав запрос.

 First Officer

После успешного выполнения четырех рейсов с заданиями, по решению Руководства ВАК, пилоту присваивается звание «First Officer». Звание «First Officer» позволяет пилоту выполнять рейсы по территории стран СНГ. Для получения допуска к международным рейсам необходимо пройти практический и теоритический тест(опционально). Практический тест заключается в выполнении тренировочного полета в страны Евросоюза. Заявка о готовности к прохождению теста на получение допуска к МВЛ может быть подана пилотом в любое время после выполнения 10 полетов в звании «First Officer» на форуме ВАК. Тест на допуск к МВЛ проводится одним или несколькими уполномоченными диспетчерами ВАТСИМ с рейтингом не ниже СTR на одном из аэродромов Европы не реже одного раза в две недели. Дата и место проведения теста будет сообщена пилоту или группе пилотов заранее. Проверяется: владение ФРО на английском языке, исполнение различных указаний диспетчера, умение выполнять заходы по VOR и NDB, а также, знание правил эшелонирования, умение расшифровать METAR и другие базовые знания необходимые для осуществления онлайн полетов.

После успешного прохождения теста пилот получает допуск на МВЛ. Пилот в звании «First Officer» может выполнять рейсы на всех типах ВС (за исключением B777 и B747)

 Captain

Пилот в звании «Сaptain» может выполнять рейсы на всех типах ВС по всему миру.

Заявка на получение звания «Сaptain» может быть подана пилотом после успешного выполнения 20 рейсов в звании "First Officer". Решение о выдаче допуска приниматся Руководтвом ВАК.

   

Погоны капитана соответствуют налету: до 500ч, до 1000ч, до 1500ч, до 2000ч

parameter	VAB	description
Reference period to flight number	60	Контрольный период времени (в днях), за который пилот обязан выполнить минимально необходимое количество полетов
Minimal number of flights per period	1	Минимальное количество полетов, которые пилот должен выполнить за контрольный период
Reference period to average rate	91	Количество календарных дней за которые определяется средний рейтинг пилота
Aircraft idle time out of hub	0	Максимальное количество суток простоя самолета вне хаба
Pilot should report low-rate flight	1	Пилот должен написать отчет о полете, если штаф за за полет оказался выше указанного значения
Permit charters	Yes	Разрешено выполнение чартерных рейсов. Пилот может выполнить полет на любом доступном самолете компании по любому маршруту.
Permit cargo charters	Yes	Разрешено выполнение грузовых чартерных рейсов. Пилот может выполнить полет на любом доступном грузовом самолете компании по любому маршруту.
Plane must fly from its current location	Yes	Пилот может выбрать только тот самолет, который находится в аэропорту вылета. Например, пилот не может вылететь из UKCC на самолете, который находится в UKBB.
Pilot must fly from his current location	No	Пилот должен выполнять полеты только из своего текущего местоположения. Например, если пилот находится в UKBB, он не может вылететь из UKCC.
Pilot can use any callsign	No	Пилот может использовать любой позывной. Если этот параметр установлен в 'No', то пилот может выбрать в качестве позывного либо номер маршрута (для регулярных рейсов), либо бортовой номер самолета (для чартерных полетов), либо свой основной позывной в авиакомпании.
Permit landing to other airport	Yes	Разрешена посадка в любом аэропорту. Если параметр установлен в 'No', то полет завершенный в аэропорту отличном от пункта назначения или запасного аэродрома системой не засчитывается, а самолет и пилот перемещаются в аэропорт вылета. Если параметр установлен в 'Yes', то разрешена посадка в любом аэропорту с возможным понижением оценки за полет, если это определено параметром 'Penalty for not arrival at destination'.
Permitt time rate changes	No	Разрешено изменение множителя времени (ускорять или замедлять время в симуляторе). Если параметр установлен в 'No', то полеты, в которых ускорялось или замедлялось время, в общей статистике не учитываются. (Изменение параметров времени запрещено правилами VATSIM).
Plane is locked for flight task	Yes	Если самолету назначено полетное задание, он не может выполнять другие полеты
Average payload (%)	90	Средняя загрузка самолета пассажирами. (Используется при ежедневной генерации загрузки, если параметр LOAD для регулярного рейса установлен в ноль).
Optional cargo loading	2	0 - Только багаж пассажиров; 1 - Максимальная загрузка дополнительным грузом; 2 - Багаж пассажиров плюс попутный груз
Crew member weight, lbs	170	Средняя масса (в фунтах) каждого члена экипажа
Passenger weight, lbs	190	Средняя масса (в фунтах) пассажира с носимым багажом
Luggage weight, lbs	40	Средняя масса (в фунтах) зарегистрированного багажа на одного пассажира
Book flight to VATBOOK	Yes	Если параметр установлен, то рейс автоматически регистрируется в системе букинга EUROBOOK.
Register flight to VATSIM	Yes	Если параметр установлен, то предлагается регистрация плана полета в системе VATSIM.
Minimum vertical speed for perfect landing	10	Минимальная вертикальная скорость касания, при которой посадка еще считается отличной
Maximum vertical speed for perfect landing	240	Максимальная вертикальная скорость касания, при которой посадка еще считается отличной
Maximum vertical speed for normal landing	400	Максимальное значение вертикальной скорости для нормальной посадки. При превышении этого значения посадка считается жесткой.
Vertical speed of severe hard landing	700	При превышении этой вертикальной скорости касания возможно повреждение шасси или конструкции.
Bonus for accurate loading	5	Практически очень сложно определить количество пассажиров на борту. Кроме этого, возможны ошибки при вычислении полезной нагрузки. Поэтому предлагается ввести плюс к оценке за точную загрузку, если вес полезного груза отличается от заданного не более, чем на 10%.
Bonus for long range flight	10	Плюс к оценке за дальний рейс. Чем длиннее перелет, тем больше бонус.
Bonus for perfect landing	10	Плюс к оценке за посадку с вертикальной скоростью в диапазоне 80-240 ft/min.
Bonus for bad weather takeoff	2	Плюс к оценке за взлет в плохих погодных условиях.
Bonus for bad weather landing	2	Плюс к оценке за посадку в плохих погодных условиях.
Bonus for return back to hub	5	Плюс к оценке за возвращение самолета в базовый аэропорт
Bonus for flight task	10	Плюс к оценке за выполнение полетного задания
Penalty for crash	99	Минус к оценке за разрушение самолета в аварии. Авария определяется по сигналу 'CRASH' от FSUIPC или при ударе об землю с вертикальной скоростью свыше 1600 fpm.
Penalty for stall	15	Минус к оценке за вывод самолета на режим сваливания.
Penalty for overspeed	2	Минус к оценке за превышение ограничения скорости, зафиксированное симулятором.
Penalty for overspeed flaps extending	15	Минус к оценке за превышение ограничения скорости для выпуска закрылков.
Penalty for overspeed gear operating	2	Минус к оценке за превышение ограничения скорости для выпуска шасси.
Penalty for unsafe terrain clearance	15	Минус к оценке за снижение до высоты ниже 400 ft с убранными шасси и закрылками.
Penalty for hard landing	5	Минус к оценке за грубую посадку.
Penalty for landing accident	20	Минус к оценке за поломку шасси при посадке.
Penalty for exceeded landing weight	2	Минус к оценке за посадку с превышением максимально допустимой посадочной массы
Penalty for not arrival at destination	0	Нормальным завершением полета считается прибытие в аэропорт назначения или посадка на запасной аэродром. Если посадка была выполнена в другом аэропорту и это не запрещено правилами компании, то оценка за полет снижается на величину определенную данным параметром.
Penalty for minor mistake	1	Минус к оценке за некритичные ошибки в пилотировании.
Penalty for aerial refueling	20	Минус к оценке за "дозаправку" в воздухе.